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物流实习报告及感想
实习对于大学生来说，是一个很好的锻炼自我的机会。所以，我也抓住了这次难得的实习机会，让自己也亲身体验物流的运作过程。如下来就是我的实习报告内容：
一、参观时间、地点
1、时间XX月XX日
2、地点：长春一汽汽车配件仓库，中铁集团海铁联运中心站，大连新港航运大厦，大窑湾集装箱码头，京大物流公司仓库。
二、参观地点相关介绍
1、长春一汽汽车配件仓库[第一汽车(大连保税区)口岸通商中心 3PL项目]
主要负责DEUTZ产前配送，(德国DEUTZ公司，最初由N. A. Otto & Cie.于1864年创立于德国科隆的道依茨公司，是现今世界上历史最悠久的，世界领先的发动机独立制造厂商。作为全系列发动机专家，提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，并应用于各种专业配套用途领域。)该仓库负责进口发动机零件的仓储和配送工作
2、中铁集团海铁联运中心站
大连铁路集装箱中心站建设项目于2007年10月8日获得铁道部批复，是铁道部在“十一五”期间规划中的18个现代化铁路集装箱中心站之一，同时也是东北地区唯一的港口型中心站。该项目位于大连市保税区丛家屯，金窑线金港站与大连港国际集装箱码头之间，距金州站约20公里，规划占地面积110万平方米，投资总额为7.12亿元(含汽车码头专用线)，规划建设6束12条铁路道线，具备集装箱班列整列到发功能，各种集装箱装卸、堆存功能。全部建成后可与全国铁路网直连，将开通东北及内蒙古20多个中等以上城市的直达班列，并开通经满洲里、俄罗斯到达欧洲的欧亚陆桥集装箱班列，成为目前全国最大且能实现“港前站”模式的港口型中心站。
3、大连新港航运大厦
大连国际航运大厦的主要功能是为航运交易、通关及辅助通关，实现海关、检验检疫、海事、边检等各口岸查验部门一体化联合办公服务和北良粮食物流园、矿石物流园、新港油品物流园、大窑湾集装箱综合物流园、汽车物流园五大专业物流园区的服务全覆盖，成为未来大连保税港的口岸管理部门政务服务中心;金融、信息、保险及航运中介机构集中的航运业务经营中心;写字间、餐饮、商业齐全的配套服务中心。
4、大窑湾集装箱码头
大连港集装箱码头分为三期工程：
一期、大连集装箱码头有限公司(简称DCT)，是大连港集团最早的中外合资码头，也是东北第一家专业化的外贸集装箱码头。公司于1996年7月1日正式成立，由大连港集团和新加坡港务集团共同合资组建，总投资额40亿元人民币。
二期、大连港湾集装箱码头有限公司(简称DPCM)成立于2004年9月3日，先后与达飞、地中海、中远、马士基等30多家世界知名船公司建立了合作伙伴关系。
三期、大连国际集装箱码头有限公司于2007年10月17日正式注册成立(简称DICT)，由大连港集装箱股份有限公司，中海码头发展有限公司、中海码头发展(香港)有限公司、日本邮船株式会社共同出资组建，总投资额40亿元人民币。
5、京大物流
京大物流(大连保税物流园区)有限公司,是一家成立于2005年的民营物流企业，凭借科学的管理理念和专业化的物流团队，为客户提供个性化的供应链解决方案，国际运输，保税仓储，货物分拨、增值等全方位的综合物流服务。
三、实习感想
结束第一个学期的专业课程学习，学校组织到大连保税区参观，是一个难得的机会能够了解实际的物流流程。
首先来到的是一个为一汽汽车提供进口发动机配件仓储和配送的物流仓库，这是一个第三方的物流企业，并不是属于一汽公司，他们只是提供场地进行仓储管理还有在供应链下游工厂、4S店和上游供应商的计划、需求下，进行配送，参观中我们发现仓库中的货架托盘等设备都具有一定的标准化，但是主要操作还是使用人工进行，同时工作环境也并没有想象中的那样好，不过依然拥有一套标准的工作的流程和各项管理制度。
结合完参观之后我们来到的是海铁联运中心站，看起来较为空旷，但是从设施的设计上可以看出是为以后更大货源准备的，闸口和换装的设备都较为完善，自动化程度较高。
第三站是航运大厦，拥有28层的办公区域，大厦中已经进驻了不少政府，企业，可以说为办理航运业务提供了不少便利，地理位置优越，联通保税港区各个方向。
之后来到大窑湾一起码头泊位现场，这是比较近距离的观看码头各项设施的操作工艺流程。很好地让我复习专业课程中的知识。由于在港船舶较少，很难判断港口的作业效率和应急能力。
最后来到，很有特点的保税物流仓库，了解保税物流的运作流程，仓库管理相关知识。
参观时不禁让我想到了一些问题，为什么对仓储管理时使用的自动化设备并不如想象中那样多和频繁，港口各方面都已经进行完善和改造，但是未来能否达到“千万标箱”目标。
通过参观可以看出我们国家的物流现代确实有了很大的进步，通过引进较为先进的管理方式，计算机管理系统，标准化设备的应用在供应链的整体优化上都有了较大提高，但是好像大家都遇到了一个瓶颈，可能会在一段是期内制约物流企业的发展，物流作为一个服务性行业，主要盈利点来自顾客对所提供的服务满意和对自身成本的控制，就现在的国际贸易和国内贸易形式来看，也许全球范围内的经济危机波及很多大的进出口国家，但是就我国而言，物流需求还是持续增长的趋势，很多公司也看到了这样前景，所以近几年内物流公司如雨后春笋般出现，许多国际知名企业也加入到市场份额的争夺上来，从参观中我们可以看出在信息管理上大家都投入了很大的成本，但是固定资产的成本却是成为问题，很多企业依旧使用原来的一些设备，人工数量较多，流程自动化不够完全，仓库面积受限等等，从利益的角度上看，这是不可避免的，由于我国劳动力较为廉价，技术门槛不高，加上地价的飞增使得很多企业在高峰时间效率很难提升，仓库爆仓影响服务的情况时有发生。而一些外资物流企业却不断通过自身完备的设施和高效的系统获得更多的客户青睐，使得不少小企业都倾向于作为其下游合作商，依靠其发展。这样的情况改善很难在短时间内改善因此需要企业在投资理念上有所改变同时也需要政府提出相关的措施和行业鼓励政策，有效逐步引导我国物流企业的现代化建设，更好地让物流为贸易流通服务。
而大连港则恰恰相反，拥有大量的投资，先进的设备，曾经是全国前三的港口，但是随着其他港口的崛起，现在排名逐渐靠后。其中原因有很多，经济腹地，管理制度，港口经营模式都起到了一些影响。对于集装箱来说，大连的经济腹地所能提供的支持是有限，这点很难和江浙、珠三角相比，因此，在开发经济腹地的时候，应该多考虑借助海铁联运的方式，延伸经济腹地的范围，增加货源，很高兴的是大连港现在正在努力完成“千万标箱”的目标，2013年共完成635.1万标箱有着较大增长，海铁联运货运量排名全国第一，同时我们可以看到大连有着很好的地理优势，作为我国面向东北亚的门户，大连对韩国日本朝鲜俄罗斯的贸易应当是重点，尤其是朝鲜，在经历领导人的更替后，很有可能在国内发展模式上有所改变，在保税仓库中也看到不少对朝贸易的商品，由于朝鲜在政治上与其他西方发达国家上的隔阂，我国将是其主要贸易伙伴，这个机会大连一定要很好把握。现代供应链理念很大程度上建立于客户价值之上，因此客户服务对于发展很关键，大连港的管理体制僵化，服务提供上一直存在问题，使得促成附近周边营口港的发展，这个问题是必须得到解决的，否则客源的稳定性将很难得到实现，只能希望与港口高层对于自身的定位上有所清晰的认识，摆正位置，才能更好地开展自己的业务。大连港作为国家首批保税港，这个优势在港口经营模式上应当加以好好利用，对于转口贸易，加工贸易，有很多刺激作用，大连要建成“东北亚航运中”不能只依靠某种货物，或是某种贸易模式。我觉得大连港一定要多方面发展。利用自己优势地理位置，在散伙，原油，矿石，粮食，石化工业上增加贸易量。通过海铁联运扩大经济腹地范围，利用保税特点，增加对外贸易的增长。全方位来提升自身竞争力，这也是像我这样的未来可能从事这个行业的人所希望看到的。
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